現在、世界の電気自動車は市場段階に入っていますが、自動車用燃料電池は産業化の上陸段階にあり、この段階で船舶用燃料電池の推進を開発し、自動車と船舶用燃料電池の同時開発の時期にあります。産業相乗効果があり、船舶汚染の抑制、省エネと排出削減、技術変革とアップグレードの目標を達成できるだけでなく、電気自動車市場のようなものになる可能性もあり、企業は世界的な「電気ボート」市場の創設を余儀なくされます。
(1) 技術的なルートに関しては、将来的には複数の技術的方向性の共通開発が行われ、そのうち内陸の河川、湖沼、沖合など電力要件が比較的低いシナリオでは圧縮電力が使用されることになる。水素/液体水素+PEM燃料電池ソリューションですが、海洋産業のシナリオでは、メタノール/アンモニア+SOFC/混合およびその他の技術ソリューションの使用が期待されています。
(2) 市場のタイミングとしては、技術面や安全基準の面から適切なタイミングであること。コストの観点から見ると、公共実証船やクルーズ船など、コストにあまり依存しないシーンは既に参入条件を満たしているが、ばら積み貨物船やコンテナ船などはまだコスト削減が進んでいない。
(3) 安全性、仕様、規格に関しては、IMO が燃料電池の暫定基準、燃料電池の暫定基準を発行している。水素エネルギー策定中です。中国国内分野では、水素船システムの基本的な枠組みが形成されている。燃料電池船には建造や応用における基本的な参考基準があり、船舶の政策運営をサポートします。
(4) 技術開発、コスト、規模の矛盾という点では、燃料電池自動車など他の水素エネルギー分野の大規模開発により、水素船舶のコストは急速に低下すると予想される。
国内外の水素船の開発の違いと比較すると、欧州地域は確かに、「海洋水素エネルギー」の概念、先端製品、船舶分野での水素エネルギーの応用について積極的かつ有意義な探求を行っている。デザインとソリューション、革新的な産業開発モード、豊富なプロジェクト実践。ヨーロッパは、水素船の分野で革新的かつダイナミックな産業エコシステムを形成しています。中国は燃料電池船の発電技術で画期的な進歩を遂げており、中国の水素エネルギー市場の急速な拡大に伴い、国内の水素エネルギー船産業も潜在力に満ちている。
産業発展の段階は0から0.1を超え、0.1から1へと移行しつつあります。ゼロカーボン船舶は地球規模で達成しなければならない世界的課題であり、ゼロカーボン海洋の発展への道を模索する必要があります。オープンな協力に基づくゼロカーボン船舶産業。
投稿日時: 2024 年 2 月 19 日
